余分な曲げ加工をなくしストレート構造にする事によって排気効率を上げ性能を出しています。素材にステンレスを採用しましたが重量は6.04kgと極めて軽量純正マフラーから約9kgの軽量化に成功いたしました。ステンレスですのでより高音になり高回転はより官能的な音になります。
※弊社デモカー（コモテックターボドライブS/C装着）の近接排気音測定ではミッドシップ規定100dbはクリアできませんでした。弊社測定値103db
※競技用部品
ロータス エリーゼ フェイズ3専用
フロントダウンパイプ
ドイツHJS製キャタライザーを装着しNAはもちろんS／C装着車にも対応しています。効率の良い排気 国産150セルとは違う200セルのキャタライザーを採用していますので排気ガスもクリーンです。
余分な曲げ加工をなくしストレート構造にする事によって排気効率を上げ性能を出しています。素材にステンレスを採用しましたが重量は6.04kgと極めて軽量純正マフラーから約9kgの軽量化に成功いたしました。ステンレスですのでより高音になり高回転はより官能的な音になります。
※弊社デモカー（コモテックターボドライブS/C装着）の近接排気音測定ではミッドシップ規定100dbはクリアできませんでした。弊社測定値103db
※競技用部品
余分な曲げ加工をなくしストレート構造にする事によって排気効率を上げ性能を出しています。素材にチタンを採用しましたので重量は３．８４kgと極めて軽量純正マフラーから11.16kgの軽量化に成功いたしました。音量は控え目ですが高回転は官能的な音になります。サイレンサーにＳＪＲエンブレムが入ります。
※弊社デモカー（コモテックターボドライブS/C装着）の近接排気音測定ではミッドシップ規定100dbはクリアできませんでした。弊社測定値103db
※競技用部品
対応エンジンは、1ZZ、2ZZに対応しています。ロータス系車両（エリーゼ、エクシージ ２ＥＬＥＶＥＮ １９０ＣＵＰ ２４０ＣＵＰ ２６０ＣＵＰ ＰＰなど） エンジンがリヤに搭載され排気装置から消音機までが極端に短くサイレンサーに対する負荷も大きい。 また近接排気音をクリアーするのは非常に難しく 音量もかなり大音量になってしまいます。 特にエンジン始動時の音量は大きく近隣に迷惑をかけることも多々あるかと思います。
そこで、ＳＪＲacingが画期的なシステムを導入して問題を解決し、音量制御装置付きマフラー「 トランクイッロ 」を開発いたしました。